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　　博澤針對(duì)車門系統(tǒng)采用了智能化材料,通過(guò)采用有機(jī)板材（玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料），每輛車最多可減重2 kg，與鋼制車門相比，最多可減重5 kg。

同時(shí)，原有的碰撞安全性能仍保持不變：與常規(guī)塑料解決方案相比，層狀結(jié)構(gòu)和局部強(qiáng)化可以吸收4倍的動(dòng)能，而其壁厚僅為0.5 mm。此外，該新材料隔音效果優(yōu)異，能大幅減少傳播到車輛內(nèi)部的聲音。首款底板由輕量化材料制成的車門系統(tǒng)（玻璃鋼外殼）計(jì)劃于2018年開始批量生產(chǎn)。

此外，博澤利用有機(jī)板材（玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料）制成第二排座椅骨架玻璃鋼座凳，可使每輛車最多減重1.5 kg。該座椅骨架的輕質(zhì)后壁也具備類似優(yōu)勢(shì)——與常規(guī)板材不同，它是由紙和塑料混合制成的。

隨著有機(jī)復(fù)合材料的座椅后排中扶手行李箱通道產(chǎn)品取得試產(chǎn)成功，博澤于2016年年底開始首次進(jìn)行這一新材料的大批量生產(chǎn)。新一代路虎發(fā)現(xiàn)中的可折疊后排中扶手行李箱通道便采用了六層有機(jī)復(fù)合板結(jié)構(gòu)。玻璃纖維增強(qiáng)聚丙烯材料制成的底板加注塑成型的加強(qiáng)筋和螺絲基座等既增加了結(jié)構(gòu)剛度，又為其它附件提供了安裝接口。這款后排中扶手行李箱通道重約4 kg，比傳統(tǒng)鋼制骨架輕40%左右。

同時(shí)，新設(shè)計(jì)也降低了產(chǎn)品復(fù)雜度，從而也節(jié)省了模具成本：通過(guò)這種集成注塑成型工藝，不僅省去了十二個(gè)子部件的生產(chǎn)和安裝，同時(shí)也節(jié)省了三個(gè)焊接工藝。注塑成型時(shí)，集成連接比如螺絲等頭枕套管的金屬部件和其它連接部件，避免對(duì)玻璃纖維在后續(xù)安裝時(shí)潛在的破壞。此外，新設(shè)計(jì)還有另一大優(yōu)勢(shì)：不再需要對(duì)部件進(jìn)行防腐處理。

對(duì)于有機(jī)復(fù)合材料的后排中扶手行李箱通道，還有更多潛能有待開發(fā)，比如，就材料自身而言，可以通過(guò)調(diào)整各種變量（諸如層數(shù)和幾何結(jié)構(gòu)，以及纖維的類型和方向）創(chuàng)造出針對(duì)產(chǎn)品和特定用途的定制性材料屬性。這可帶來(lái)更加高效的設(shè)計(jì)，甚至進(jìn)一步減輕重量。而借助新技術(shù)，未來(lái)博澤可以將這些塑料元件直接集成到部件中，這將進(jìn)一步減少額外緊固件的數(shù)量和裝配工作量。

1.通過(guò)采用有機(jī)板材（玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料）制成的車門系統(tǒng)（玻璃鋼外殼），每輛車最多可減重2 kg，與鋼制車門相比，最多可減重5 kg。

2.利用有機(jī)板材（玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料）制成第二排座椅骨架（玻璃鋼座凳），可使每輛車最多減重1.5 kg。該座椅骨架的輕質(zhì)后壁也具備類似優(yōu)勢(shì)——與常規(guī)板材不同，它是由紙和塑料混合制成的。

3.同樣采用有機(jī)板材（玻璃纖維增強(qiáng)熱塑性塑料）制成的后排中扶手行李箱通道重約4 kg，比傳統(tǒng)鋼制骨架輕40%左右。