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  2017年，安大略省倫敦市啟動了一個耗資790萬美元的項目，以拆除和修復Blackfriars橋。

   這座有著143年歷史的鍛鐵弓弦拱桁架結構連接著里奧特街和Blackfriars街，是安大略省最古老的交叉路口。這條221英尺半英寸長的橋面可以運載車輛、騎自行車者和徒步車輛穿越泰晤士河的北部支流。混凝土與現(xiàn)有的交通荷載結合在一起，對這座歷史建筑來說太重了?？偛课挥趥惗氐腄illon咨詢公司和倫敦金融城在對該產(chǎn)品在渥太華兩座橋梁上的性能進行研究之后，選擇了復合材料優(yōu)勢纖維增強聚合物(FRP)光纖SPAN橋面。

  “玻璃鋼面板比鋼筋混凝土面板輕80%，”綜合優(yōu)勢總裁斯科特·里夫說。他說：“我們的目標是盡量保留原有的構件，例如拱門、格子工程及行人欄桿等。”玻璃鋼的設計靈活性使我們能夠?qū)⑾冗M的復合材料與Blackfriar的原始構件連接起來，以保持建筑的美麗，同時使其具有持久的性能?！?/span>

  設計要求包括75%的CL3-625-ont的設計車輛負荷，1.3個動態(tài)負荷允許和0.9環(huán)境耐久性因數(shù)。允許應力設計(ASD)標準和極限狀態(tài)設計(LSD)確定了安全系數(shù)，并與設計應變要求進行了比較。傳統(tǒng)的梁彎曲方程被用來分析作為一系列緊密間隔的I-梁構成的纖維SPAN甲板。面板出現(xiàn)了L/500偏轉(zhuǎn)。在服役荷載加靜載作用下，彎曲應變/剪切應變小于20%。最低疲勞壽命為2，000，000次。面板設計為60攝氏度的溫差。該設計允許橋面在縱向上獨立于鋼梁移動。

  221.5英尺長的玻璃鋼甲板安裝在黑佛里士修復后的鋼桁架上。直接螺栓的17.5英尺寬的面板是設計來處理制動負荷，而連接卡子抗抬升和橫向移動的橋梁。面板寬度從7英寸到9英寸厚，頂部有一個模制。邊緣，整體模塑到玻璃鋼甲板，覆蓋3/8英寸厚304不銹鋼板，以防止車輪撞擊和雪犁。玻璃鋼甲板被賦予一個黑色的氧化鋁磨損表面。大型預制玻璃鋼面板消除了與組裝多件或澆筑混凝土相關的人工和工時。

  倫敦金融城道路運輸總監(jiān)道格·麥克雷(DougMacRae)說：“布萊克弗里亞大橋是通往我們市中心的關鍵走廊，也是連接我們當?shù)刈孕熊嚲W(wǎng)絡的紐帶。”“我們選擇了玻璃鋼橋面作為黑弗里爾斯大橋的修復項目，因為它的耐用性和耐腐蝕性能。我們想要一種材料，一旦這座橋重新向行人、騎自行車者和駕車者開放，就可以減少維修工作量?！?/span>

  復合材料優(yōu)勢為主要基礎設施市場提供創(chuàng)新的纖維增強聚合物(FRP)產(chǎn)品。為了創(chuàng)造它的工程解決方案，CA對進步的設計，它的能力，模具大零件，執(zhí)行現(xiàn)場組裝，并支持客戶安裝。自2005年以來，該供應商一直在為結構要求很高的應用和腐蝕性環(huán)境開發(fā)輕質(zhì)、高強度、低成本的玻璃鋼產(chǎn)品。這些產(chǎn)品中的許多已經(jīng)為首次使用玻璃鋼復合材料在基礎設施，鐵路和水的應用鋪平了道路，因為它們的性能屬性。CA的綜合陣容包括橋面、小徑橋、懸臂人行道和用于護舷保護系統(tǒng)的鐵路平臺、樁、艦船隔板和其他濱水結構。